为应对日本船员人才短缺问题，日本航运巨头又出了一个新招。

7月21日，日本三大船东——商船三井（MOL）、日本邮船（NYK）和川崎汽船（K Line）发布联合声明称，培养和确保高素质船员对维护和发展日本海运业至关重要，为此各方已就向日本海员海事教育训练机构（JMETS）捐赠大型训练船事宜展开实质性磋商。

截图自川崎汽船官方网站

三家船东一致认为，此次训练船捐赠计划，必将为培养和储备高素质日本船员队伍、促进行业健康稳定发展作出积极贡献。

据了解，日本海员海事教育训练机构（JMETS）目前运营着8所海事院校和5艘大型训练船组成的船队。然而声明称，JMETS当前面临多重挑战：财政基础不稳、燃油成本上涨导致海上实操训练天数缩减、教员及船员短缺，以及同一训练船上学员资质水平与培养目标差异过大等问题。这些问题导致JMETS难以保障充足的船上实训，加之现有训练船与校舍老化严重。鉴于上述情况，日本航运业界决定启动大型训练船捐赠计划的前期探讨，以积极响应日本国土交通省研讨报告，切实支持JMETS中期改革稳步推进。

日本海事教育机构航海实习船“大成丸”号。图源：JMETS

当前，三家船东将首先就训练船的具体技术参数开展论证工作，并与造船厂商展开磋商，目标在2030年前后完成交付。

日本航运业长期饱受船员短缺之苦。在适龄劳动人口持续下降的背景下，该国航运业正面临严峻的人才荒。非营利机构日本财团（Nippon Foundation）研究显示，日本沿海船员中超半数年龄超过50岁，而持续低迷的生育率导致行业几乎无后备劳动力补充，退休潮也导致人才大量流失。除高人才流失率外，疫情期间更有大批船员转行，加剧了行业困境。目前日本航运业招募年轻从业者极其困难，人才供需失衡持续加剧。

长期以来，日本航运业一直在采取多种措施应对人口老龄化和用工荒问题，其中雇佣外籍船员已成为最普遍的解决方案。

以MOL为例，该公司与菲律宾Magsaysay集团于2018年共同创立了MOL Magsaysay海事学院（MMMA），每年可培训350名学生，其中一半毕业学员将在MOL旗下的船只上工作。

MOL Magsaysay海事学院。图源：商船三井

两家公司自20世纪60年代起便开启合作关系。目前MOL在其自有及租赁船舶上共雇佣逾2万名菲律宾籍船员，占其船员总数的三分之二，并仍在持续扩大招募规模。2020年，双方联合创办了“MM Empower”项目，旨在协助MOL在日本的客户解决人力资源困境。

对于NYK而言，推进船舶自动化技术将成为解决船员劳动力短缺问题的重要战略方向。

NYK一直致力于自主船舶的发展，自2019年完成世界首次海上自主水面舰艇（MASS）实船试验以来，持续推动智能航运技术革新。近期，NYK与海事导航技术公司Orca AI达成合作，通过部署半自主航行系统来缓解日益严峻的船员短缺问题。该方案不仅可以实现“减员化运营”，还可以减轻船员的工作负担。